En contra del mundo

Quienes están en la industria saben que en los últimos años, Brasil ha estado importando cada vez más productos manufacturados, lo que ha contribuido al proceso de desindustrialización, es decir, el desguace o destrucción de la base industrial. Después de todo, si la industria local no fabrica productos a precios competitivos o cierra sus puertas, el mercado se ve obligado a buscar en el extranjero lo que necesita.

Obviamente, esta pérdida de competitividad en la fabricación nacional es un reflejo de los altos costos asociados con las operaciones de comercio exterior, más del 30% de los costos de exportación son causados por una infraestructura vial y ferroviaria deficiente y una infraestructura acuática subdesarrollada.

Por ejemplo, si una industria ubicada cerca de la costa está lejos del puerto de embarque, una alternativa sería utilizar la cabotaje, pero los problemas en este modo tampoco son menores. Lo mismo ocurre si un importador necesita transportar su producto desde un puerto nacional hasta un puerto más cercano a su almacén. Cabe señalar que el combustible de los barcos de larga distancia no está sujeto al Impuesto sobre Circulación de Mercancías y Prestación de Servicios (ICMS), pero el combustible de bunker para buques que permanecen en aguas brasileñas está sujeto a toda la carga fiscal, incluido el ICMS. Y este costo debe agregarse al costo final de la operación.

Desafortunadamente, la situación probablemente empeorará porque no hay un plan integral para integrar al país en el mercado internacional. Solo existen iniciativas aisladas para promover la marca «Hecho en Brasil» en algunas ferias y exposiciones, a menudo realizadas por asociaciones de exportadores de un sector específico, incluso con el apoyo de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones (Apex-Brasil). Esto se dice porque, hasta ahora, no se conoce ningún proyecto para construir plataformas marítimas capaces de recibir barcos con una capacidad de 22,000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies).

Sin embargo, las principales compañías navieras, en busca de una mayor competitividad, están construyendo barcos cada vez más grandes y formando empresas conjuntas internacionales que permiten el transporte de carga de un número creciente de transportistas. Brasil carece de puertos preparados para recibir estos barcos, lo que significa que podría quedar excluido de muchas rutas.

A pesar de todos los problemas causados por el uso excesivo del transporte por carretera, más del 93% de la carga en el estado de São Paulo viaja en camiones, el puerto de Santos sigue ofreciendo las mejores condiciones para la descarga. Sin embargo, su canal de navegación solo soporta barcos de carga de hasta 10,000 TEU durante la marea alta. Profundizar su profundidad de 15 a 17 metros es un riesgo que debe evaluarse aún más, ya que podría comprometer estructuras antiguas construidas a lo largo del canal del estuario e incluso causar desastres ecológicos. Y aún así, solo podrá recibir barcos de carga de hasta 14,000 TEU. Continuar negando la salida marítima va en contra del mundo.

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Mauro Lourenço Dias, ingeniero electrónico, es el presidente del Grupo Fiorde, compuesto por las empresas Fiorde Logística Internacional, FTA Transportes e Armazéns Gerais y Barter Comércio Internacional. Correo electrónico: fiorde@fiorde.com.br. Sitio web: www.fiorde.com.br.

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