Brasil-China: se necesita precaución

El embargo chino a la carne brasileña comenzó el 3 de septiembre de 2021 y no se sabe si durará hasta el final del gobierno actual, después de declaraciones muy poco amistosas por parte de círculos vinculados al actual mandatario. Para empeorar las cosas, incluso si China enfrenta la escasez y vuelve a comprar carne brasileña, no está claro si el sector ganadero podrá satisfacer la demanda, ya que debido a la pandemia de coronavirus, hubo una disminución en los sacrificios y menos animales fueron confinados. No fue solo el sector ganadero el que detuvo parcial o totalmente sus actividades. Todos los sectores experimentaron reducciones, incluido el transporte de carga y la logística. La predicción es que la normalización solo llegará con el fin de la pandemia. Por otro lado, hubo un fuerte crecimiento en el comercio electrónico, ya que prácticamente las personas no podían salir a la calle con normalidad. Este aumento significativo en las ventas electrónicas terminó beneficiando a China, que es actualmente el mayor exportador del mundo. Como resultado, muchos productos se acumularon en almacenes portuarios, lo que llevó a la escasez de contenedores vacíos, lo que a su vez complicó aún más la economía. En otras palabras, debido a la falta de contenedores disponibles, muchos exportadores o importadores no pueden mover su producción como lo hacían antes de la pandemia, lo que resulta en la acumulación de carga y escasez a nivel mundial. Como consecuencia, el costo del flete marítimo también se ha disparado, hasta el punto en que el costo de traer un contenedor de 40 pies de China a Brasil ahora alcanza los $10,500, mientras que antes de la pandemia este proceso no requería más de $1,500. América del Sur, al estar fuera de las rutas de navegación más importantes, representa poco más del 1% de los contenedores movidos a nivel mundial y la ruta hacia esta parte del mundo ha encarecido el flete. Como resultado, los importadores y exportadores pierden competitividad, lo que lleva a pérdidas en el sector de transporte de carga y logística, encargado de mover estos productos desde los puertos hasta el interior del país y viceversa. Para tener una idea de las pérdidas que pueden resultar de la diplomacia poco amistosa del gobierno brasileño con el país asiático, basta con recordar que, según datos del Ministerio de Economía, más del 99% de las importaciones brasileñas de China son productos de la industria manufacturera. En otras palabras, Brasil vende predominantemente materias primas de bajo valor agregado e importa productos manufacturados. Sin embargo, desde 2009, China ha sido el principal socio comercial de Brasil y las relaciones comerciales entre ambos países se han vuelto cada vez más intensas. Es cierto que en los dos primeros años del gobierno de Bolsonaro, la dinámica comercial no se vio afectada por las tensiones diplomáticas. Las ventas brasileñas se han centrado en tres productos: soja, petróleo y mineral de hierro, que representan casi el 80% de las exportaciones brasileñas. Por otro lado, más del 99% de las importaciones brasileñas procedentes de China son productos de la industria manufacturera, lo que es un reflejo de los errores acumulados por los sucesivos gobiernos brasileños que no supieron favorecer al sector industrial, permitiendo su deterioro. Lo que todavía mantiene a flote la economía es que Brasil es el principal productor mundial de soja, seguido por Estados Unidos y Argentina, que juntos representan aproximadamente el 80% de la producción mundial. Entre los mayores consumidores en el mercado internacional se encuentran China y la Unión Europea, que representan aproximadamente el 71% de las importaciones mundiales. Sin embargo, China es de lejos el mayor consumidor e importador de soja del mundo, siendo responsable del 61% de las importaciones mundiales. La esperanza es que la recuperación económica posterior a la pandemia siga aumentando la demanda mundial de productos primarios en los próximos años, especialmente en China y Estados Unidos, que crecieron un 6% en 2021, según algunos analistas. Esto beneficiará a productores como Brasil a través de la apreciación de los precios de las materias primas que tienen un fuerte impacto en la balanza comercial.

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Liana Lourenço Martinelli, abogada, posgraduada en Gestión de Negocios y Comercio Internacional, es Gerente de Relaciones Institucionales del Grupo Fiorde, compuesto por las empresas Fiorde Logística Internacional, FTA Transportes y Almacenes Generales, y Barter Comercio Internacional. Email: fiorde@fiorde.com.br. Sitio web: fiorde.com.br

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